L'amiral en chef de la Marine a déclaré qu'une récente promenade dans un Virginie Le module de systèmes de commandement et de contrôle (CCSM) de classe sous-marine en construction a offert un aperçu frappant de la manière dont la Marine peut accélérer la construction de la future frégate FF(X). Le fait que des entreprises, nationales et potentiellement étrangères, construisent des modules qui peuvent ensuite être branchés sur les coques par les grands chantiers navals peut augmenter considérablement l'efficacité, a déclaré l'amiral Daryl Caudle, chef des opérations navales (CNO). Ses observations surviennent alors que les États-Unis ont du mal à rattraper la Chine en termes de nombre de navires militaires qu’ils produisent chaque année.
Le processus est appelé construction navale distribuée. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un concept nouveau, il est utilisé sur des navires plus complexes, comme les SSN, SNLE, DDG et LPD. La Marine cherche désormais à utiliser ce concept pour son programme redémarré de frégates FF(X), a déclaré Caudle. Il a souligné la construction de Virginie classer les sous-marins d’attaque rapide comme un excellent exemple de la façon dont cela fonctionne.
« J'étais juste sur la côte du Golfe pour voir comment ils y construisaient trois modules pour (le) Virginie classe et ils vont commencer à construire pour Colombie également », a déclaré Caudle à un petit groupe de journalistes, notamment de La zone de guerre, de sa récente visite au chantier naval Austal USA à Mobile, en Alabama. L'entreprise construit et équipe des CCSM pour trois futurs Virginie bateaux de classe et modules de pont électroniques (EDM) pour le Virginie– et Colombieprogrammes de sous-marins nucléaires lance-missiles balistiques.
« L'un des principaux modules qu'ils construisent est la suite complète de commande et de contrôle pour Virginie classe », a-t-il expliqué lors d'un panel de médias au symposium annuel de la Surface Navy Association (SNA) mercredi. « Et quand vous voyez ce module… ils en avaient un qui était presque prêt à être expédié jusqu'à Quonset Point. C'est comme entrer dans un Virginie salle de contrôle des sous-marins de classe. La chose est entièrement terminée, construite, et la seule chose qui manque, ce sont les ordinateurs que nous avons installés pour le sonar et le système de contrôle de tir.
La construction austal des modules « a permis de décharger des centaines de milliers d'heures de travail de bateaux électriques et d'utiliser la capacité supplémentaire de ce chantier pour ce faire », a déclaré Caudle. « Donc, sans ce type de changements et sans la manière dont nous optimisons réellement tous les chantiers pour y parvenir, ce sera un défi. »
Alors que la construction navale distribuée est envisagée pour le programme FF(X), le premier navire de la classe ne sera pas construit de cette façon. Les États-Unis ont beaucoup de travail à faire pour que cela se réalise pour le reste de la classe, a affirmé Caudle.
« … il va falloir qu'il y ait des changements de paradigme avec des choses comme la modularité », a déclaré le CNO. « Je pense que nous ne sommes qu'à la pointe de l'iceberg quant à la façon dont nous commençons à utiliser la modularité plus efficacement. »
En décembre, la Marine a annoncé qu'elle allait acquérir les frégates, qui seraient construites selon un modèle basé sur celui de la Garde côtière américaine. Légende classe Coupeur de sécurité nationale. Les nouveaux navires de guerre, dont le premier devrait être lancé en 2028, sont destinés à combler le vide laissé par l'annulation du projet avorté. Constellation programme de frégate de classe.
Le FF(X) a été lancé pour fournir un moyen rapide de remplacer le Constellation Cependant, sa conception est controversée car elle ne dispose pas d'un système de lancement vertical pour les missiles, ce qui réduit considérablement sa puissance de feu, ainsi que d'autres fonctionnalités. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre histoire ici.
Le premier FF(X) a été attribué à HII/Ingalls sur la base d'un fournisseur unique et devrait être lancé d'ici 2028. Après cela, le processus de passation de marchés sera ouvert aux concurrents.
Caudle affirme que l'approche distribuée de la construction navale pourrait répartir la charge de travail des grands chantiers vers les plus petits, qui sont plus nombreux. Cela aidera la Marine à accélérer la construction de navires supplémentaires de cette classe, a-t-il déclaré. Cela contribuera également à maintenir ces chantiers en activité et à réduire la vulnérabilité politique du programme en répartissant le travail dans différents districts du Congrès.
« Alors disons que l'un des chantiers sur la côte du Golfe commence à construire la frégate et qu'il s'agit du principal contrat que la Marine a conclu pour cela », a déclaré le CNO. « Rien n'empêche d'autres chantiers navals de la côte du Golfe – qui sont nombreux, je veux dire qu'il y en a probablement plus de 20 – de construire une partie ou la totalité d'un module pour cette frégate. Et lorsque vous apportez la capacité du chantier à utiliser une partie de sa capacité supplémentaire pour faire partie de la conception modulaire de cela, alors vous vous retrouvez avec (c'est) le chantier principal est plus dans un processus d'assemblage que de devoir tout construire à partir de zéro. «
Les constructeurs navals étrangers sont plus avancés dans le processus, a noté le CNO.
« Beaucoup de partenaires étrangers avec lesquels nous travaillons et discutons de la façon dont ils construisent des navires sont vraiment à fond sur la modularité, et nous n'avons traditionnellement pas construit de navires de cette façon jusqu'à récemment », a-t-il ajouté. « Je pense donc que la méthodologie actuelle du flux de travail au sein d'un chantier naval n'est pas encore complètement adaptée à une approche modulaire dans tous nos chantiers. Jusqu'à ce que vous y arriviez, la fongibilité des chantiers à se soutenir mutuellement ne sera pas là. Je ne suis donc pas complètement optimisé. »
Les chantiers navals étrangers pourraient potentiellement construire des modules pour la frégate et d’autres navires, a postulé Caudle. Cela serait conforme à l'intérêt du président Donald Trump d'acheter des navires fabriqués à l'étranger pour contribuer à combler un écart béant avec la Chine, dont on estime qu'elle possède une capacité de construction navale 200 fois supérieure à celle des États-Unis.
Comme nous l'avons expliqué dans des rapports précédents, la Corée du Sud et le Japon construisent désormais des navires liés au Arleigh Burke classe, qui sert actuellement de colonne vertébrale à l'US Navy. Cela place les deux pays dans une position unique pour construire des Burke destroyers, ou du moins une partie importante d’entre eux. Ils disposent également d’autres modèles différents de ceux actuellement présents dans la flotte, notamment des navires de guerre plus petits. Les navires logistiques et les bases maritimes sont également tout à fait à la hauteur de leurs capacités.
« Je pense certainement que les chantiers étrangers ont un rôle à jouer dans nos initiatives de construction navale pour accroître la capacité », a expliqué Caudle. « Je pense qu’il est extrêmement important de réfléchir à la capacité que les constructeurs étrangers pourraient mettre à profit. »
« Cela pourrait ressembler à des navires auxiliaires pour lesquels nous pourrions obtenir l'approbation dans leur intégralité », a déclaré Caudle. « Et il pourrait s'agir de navires de combat, ce qui pourrait être réalisé en partie. »
Même si les chantiers navals étrangers pourraient aider les États-Unis à accélérer la construction, il reste des défis à relever pour y parvenir.
« Lorsque vous travaillez avec un partenaire étranger, soit il doit avoir un accès privilégié à notre système d'approvisionnement, c'est-à-dire le système informatique et l'infrastructure pour commander des pièces et exploiter notre système d'approvisionnement, soit il va utiliser son propre système local », a noté le CNO.
Un constructeur naval étranger utilisant ses propres systèmes, en particulier ceux de pays non anglophones, ajoute une autre couche de complexité, a déclaré Caudle.
« Donc, tout cela doit être réglé. Mais je pense que… cela doit être exploré, et je le considère comme une stratégie de transition jusqu'à ce que nous amenions notre base industrielle là où elle doit être pour le faire de manière organique. »
