Le secrétaire Noem s'est rendu hier à Phoenix, en Arizona, à bord du G700. Elle doit visiter aujourd'hui la frontière entre l'État et le Mexique.
Le Département de la Sécurité intérieure (DHS) a également publié récemment des photos montrant le secrétaire Noem utilisant le jet pour un voyage plus tôt cette semaine à Tupelo, dans le Mississippi. Noem a assisté à une table ronde avec les premiers intervenants qui avaient participé à la réponse à la tempête hivernale Fern.
Le coût total de l'acquisition des deux G700 aurait déjà été estimé entre 170 et 200 millions de dollars. Le prix d'un modèle de base G700, avant toute modification, peinture et autre travail, tourne généralement autour de 70 à 80 millions de dollars.
La Garde côtière exploite déjà deux LRCCA, un C-37A et un C-37B, qui sont respectivement basés sur des modèles Gulfstream V et G550 plus anciens et hors production. L'armée américaine et d'autres agences gouvernementales américaines exploitent également divers autres modèles Gulfstream, mais aucun d'entre eux ne pilote actuellement de types plus récents de la série 700.
Les LRCCA existants sont régulièrement utilisés comme transports VIP pour le secrétaire à la Sécurité intérieure, ainsi que pour d'autres hauts responsables du DHS et de la Garde côtière. En outre, les avions jouent un rôle dans la continuité des plans gouvernementaux américains, qui sont en place pour garantir que les autorités américaines puissent continuer à fonctionner dans le cas d’un certain nombre de scénarios d’urgence graves, y compris des attaques hostiles majeures et des catastrophes naturelles dévastatrices.
À ce titre, les LRCCA sont équipés d’une vaste suite sécurisée de communications de commandement et de contrôle. Les documents contractuels de la Garde côtière publiés précédemment mettaient spécifiquement en évidence les projets d'intégration de Starshield dans les nouveaux G700. SpaceX propose Starshield comme un cousin gouvernemental plus sécurisé de son service Internet commercial Starlink basé sur l'espace. SpaceX a établi une position dominante sur le marché mondial de l'Internet et des communications par satellite, et Starshield et Starlink continuent d'être utilisés de plus en plus par le gouvernement américain, y compris l'armée américaine, où ils ont été utilisés à l'appui d'opérations tactiques.
« Le G700 offre une combinaison d'autonomie, de vitesse, de capacité en sièges et d'avionique améliorée par rapport à un G550 d'occasion », a également noté la Garde côtière pour justifier le contrat à fournisseur unique avec Gulfstream pour les jets. « Bien qu'un G550 en soit capable, il n'est plus en production et l'USCG est à la merci du marché de la revente (sic) pour développer la flotte LRCCA dans le temps requis. »
Les autres détails sur la configuration des nouveaux G700 de la Garde côtière sont limités. La nouvelle livrée est certainement accrocheuse. Le même schéma est également apparu récemment sur un Boeing Business Jet (BBJ) 737 doté d’un intérieur luxueux VVIP et de liens évidents avec le DHS. Cet avion, qui porte le numéro d'immatriculation civile américaine N471US, est apparu de manière inattendue en décembre 2025, comme vous pouvez en savoir plus ici.
Au moment de la rédaction de cet article, le DHS ne semble toujours pas avoir officiellement commenté son acquisition ou son utilisation. Et ce, bien que l'avion ait été suivi en train de voler au Moyen-Orient sur des itinéraires qui correspondaient à ceux du C-37B LRCCA de la Garde côtière. Les deux avions se sont notamment rendus dans la capitale jordanienne, Amman, au moment où le secrétaire Noem y aurait effectué une visite officielle.
La palette de peinture portée par les nouveaux avions G700 et N471US est également très similaire à celle que le président Trump avait choisie pour la prochaine paire d'avions VC-25B Air Force One basés sur Boeing 747-8i au cours de son premier mandat. Le président Joe Biden a ensuite rétabli son intention de conserver la même livrée emblématique de l'ère Kennedy portée par l'actuel avion VC-25A Air Force One que les VC-25B sont sur le point de remplacer. L'année dernière, Défense intérieure a rapporté que l'US Air Force « implémentait une nouvelle exigence de livrée pour le VC-25B », mais aucun autre détail n'a été révélé depuis lors.
L’acquisition du G700, et plus particulièrement l’utilisation attendue de ces avions par le secrétaire Noem, ont été au centre des critiques de certains membres du Congrès l’année dernière. Les législateurs se sont demandé s'il s'agissait d'une allocation de financement appropriée. La décision de commander les avions à réaction pendant une fermeture prolongée du gouvernement a également suscité la colère des législateurs. Le DHS a vu son budget total augmenter considérablement au cours de l’année écoulée, en grande partie lié aux activités de contrôle de l’immigration et de sécurité des frontières.
Avant même que le contrat du G700 ne soit finalisé, le DHS et la Garde côtière s'étaient opposés à ces critiques. Ils ont toujours soutenu qu'il était d'une importance cruciale d'acquérir des LRCCA plus récents, car les avions à réaction vieillissants C-37A et C-37B sont devenus de plus en plus difficiles à exploiter et à entretenir, en particulier à la lumière de la continuité de la mission gouvernementale.
Quoi qu’il en soit, au moins un des nouveaux G700 effectue désormais des missions opérationnelles, notamment avec le secrétaire à la Sécurité intérieure à son bord.
Mise à jour : 05/02/2026 –
« La Garde côtière a reçu le premier des deux avions de commandement et de contrôle à long rayon d'action (LRCCA) Gulfstream G700 de Gulfstream Aerospace Corporation le 29 janvier 2026. Le deuxième avion acheté dans le cadre du contrat d'octobre 2025 devrait être livré d'ici la fin de l'exercice 2026 », a déclaré McLaughlin. « Ces avions sont le produit d'une mise à jour planifiée et nécessaire depuis longtemps des avions de commandement et de contrôle à long rayon d'action de la Garde côtière, qui sont essentiels à la préparation et à la sécurité des missions. Le précédent CG-101 G550 avait plus de 20 ans, en dehors de la durée de vie de Gulfstream et bien au-delà des heures d'utilisation opérationnelle pour un avion d'affaires. «
«Ces avions sont requis (c'est nous qui soulignons dans l'original) pour assurer les voyages officiels du secrétaire à la sécurité intérieure, du secrétaire adjoint à la sécurité intérieure, du commandant de la Garde côtière, du vice-commandant et des commandants de l'Atlantique et du Pacifique, comme spécifié par la politique vieille de plusieurs décennies de l'Office of Management and Budget (OMB) et du ministère de la Sécurité intérieure », a ajouté McLaughlin. « Les hauts responsables militaires et les membres du cabinet qui sont tenus de les utiliser ont besoin d'un commandement et d'un contrôle sécurisés et d'une mobilité rapide à longue distance. »
