Lors de son déploiement au Moyen-Orient, où elle a participé à des opérations de combat contre les Houthis, la Nimitz porte-avions de classe USS Truman est entré en collision avec un cargo, un F/A-18E Super Hornet est tombé du pont, un F/A-18F a décollé du pont lors de l'atterrissage et un autre F/A-18F a été abattu par un navire d'escorte. De plus, un tracteur de remorquage est tombé du transporteur alors qu'il effectuait des manœuvres d'évitement lors du même incident lorsque le Super Hornet est tombé du pont. Jeudi, la Marine a publié un résumé des détails des conclusions des enquêtes sur ces accidents, qui ont eu lieu entre le 22 décembre 2024 et le 6 mai 2025. Aucun des trois Super Hornet n'a été retrouvé, nous a indiqué un responsable américain.
« Chaque enquête a été menée de manière indépendante et approfondie, conformément à la politique de la Marine, immédiatement après les incidents », a indiqué la Marine dans un communiqué. « Des mesures appropriées de responsabilisation ont été prises pour remédier à ces incidents. »
Vous pouvez en savoir plus sur l'enquête menée par la Marine sur la façon dont le Gettysburg a abattu un Super Hornet et presque un autre dans notre dernier article ici.
Le résumé des conclusions de l’enquête se trouve ci-dessous :
USS Gettysburg Incident de tir ami
Le 22 décembre 2024, un F/A-18F Super Hornet affecté au Strike Fighter Squadron (VFA) 11 a été abattu par le Ticonderoga croiseur de classe USS Gettysburg alors que les jets revenaient au supercarrier.
Au moment de l'incident, le Truman Le Carrier Strike Group (CSG) se trouvait dans la mer Rouge et sous le feu des Houthis. Le CSG « a abattu deux missiles de croisière anti-navires (ASCM) et deux véhicules aériens sans équipage d’attaque unidirectionnelle (UAV OWA) avec des rapports faisant état d’autres drones OWA dans les airs », nous avait alors déclaré un responsable américain, ajoutant que l’avion n’avait pas encore été récupéré. « L'épave n'a pas été localisée et se trouve probablement au fond de la mer Rouge. Les deux membres de l'équipage ont été récupérés avec succès et sont de retour à bord de l'USS. Harry S.Truman. Selon les premières informations, l'un des membres de l'équipage aurait été légèrement blessé. Tous deux ont été évalués et libérés de l’examen médical.
La Naval Air Force Atlantic (AIRLANT) nous a indiqué séparément que le F/A-18F Super Hornet biplace « effectuait une mission de ravitaillement » au moment de l’incident de tir ami. Les Super Hornets peuvent être configurés pour servir de ravitailleurs en plus des chasseurs. L'avion aurait été touché par un intercepteur Standard Missile-2 (SM-2).
Selon un résumé, l'enquête a révélé « qu'un manque d'opportunités de formation intégrées entre l'USS Gettysburg et du Carrier Strike Group, le manque de renforts puissants sur le croiseur et le manque de cohésion au sein du Carrier Strike Group ont contribué à l'identification erronée et à l'engagement ultérieur de l'avion ami et au quasi-accident d'un autre. Il n’y a pas eu de victimes ni de blessés graves. »
Collision avec un navire marchand Besiktas-M
Le 12 février, le Truman a été impliqué dans une collision avec le navire marchand Besiktas-M vers 23 h 46, heure locale, alors qu'il opérait près de Port-Saïd, en Égypte, dans la mer Méditerranée.
« La collision n’a pas mis en danger la Harry S.Truman (CVN 75) car aucun rapport d'inondation ou de blessure n'a été signalé », a déclaré la Marine à l'époque. « Les installations de propulsion ne sont pas affectées et sont dans un état sûr et stable. L'incident fait l'objet d'une enquête. Plus d’informations seront publiées dès qu’elles seront disponibles.
Une photo prise après l'incident montrait plusieurs grandes déchirures à travers un flotteur sur le côté tribord de l'extrémité arrière du navire, près de l'un des ascenseurs de l'avion. On ne savait pas à l'époque s'il y avait eu des dégâts ailleurs.
En octobre, une photo prise du navire lors d'un événement avec le président Donald Trump a montré que les dégâts avaient été repeints. La Marine nous a dit que des réparations seraient effectuées lors de la révision du complexe de ravitaillement (RCOH) prévue du navire à Newport News Shipbuilding. « Immédiatement après la collision, dans la baie de Souda, en Grèce, de nouvelles cloisons ont été installées à l'intérieur de chacun des espaces endommagés pour assurer l'étanchéité aux intempéries. »
L'enquête de la Marine a révélé : « que la collision était évitable. L'équipe à la passerelle du porte-avions n'a pas réussi à dépasser le navire marchand en toute sécurité. Aucune perte de personnel ou d'ingénierie n'est survenue sur l'un ou l'autre des navires. La Marine a relevé (le capitaine Dave Snowden) le commandant de l'USS. Harry S.Truman en février en raison d’une perte de confiance dans sa capacité à commander.
« Suite à la collision, le Harry S.Truman attiré dans l'activité de soutien naval américain de Souda Bay, en Grèce. Pendant qu'ils étaient au port, le personnel du centre de maintenance régional déployé à l'avant, le chantier naval de Norfolk et le partenaire industriel local Theodoropoulos Group ont retiré les parties extérieures du navire endommagé et installé des cloisons à l'intérieur de chacun des espaces endommagés pour assurer leur étanchéité aux intempéries. Suite aux réparations, le Harry S.Truman est retourné en mer Rouge pour reprendre les opérations de combat. La réparation complète des dommages est prévue lors du prochain ravitaillement du navire et de la révision complexe chez HII-Newport News Shipbuilding.
Snowden a été relevé le 20 février. Le capitaine Christopher Hill, commandant de l'USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), a été temporairement affecté comme Trumancommandant par intérim.
Perte du F/A-18E Super Hornet et du tracteur de remorquage
Les supercarriers de la Marine comme Truman sont capables d'effectuer des virages serrés et à grande vitesse pour des navires de leur taille, y compris une tactique d'évasion, comme le montre la vidéo ci-dessous.
Dans son enquête, la Marine a découvert que le Super Hornet et le tracteur de remorquage avaient été perdus « lors de manœuvres d'évitement en réponse à l'arrivée d'un missile balistique dans la mer Rouge. Même si toutes les mesures prises étaient conformes aux procédures opérationnelles standard, l'enquête a déterminé que la cause principale était une défaillance du système de freinage de l'avion, aggravée par une communication insuffisante entre la passerelle, le contrôle du poste de pilotage et le contrôle du hangar. La rapidité d'esprit et l'ingéniosité de l'équipage ont permis d'éviter des blessures ou des dommages supplémentaires. «
Défaillance du fil d'arrêt entraînant la perte de l'avion
L'enquête qui a suivi a révélé que l'avion avait été perdu « à la suite de la rupture du fil d'arrêt n°4 à bord du Truman. L'enquête a révélé que la panne était causée par un dysfonctionnement de l'amortisseur de la poulie tribord n°4. Les facteurs contributifs comprenaient des pratiques de maintenance inadéquates, des effectifs réduits, des connaissances limitées et une formation insuffisante. Le rythme opérationnel élevé et les conditions de combat ont également contribué à un environnement tendu. Aucun blessé n'a été signalé et les opérations aériennes ont repris en quelques heures. »
« Ces enquêtes ont évalué le respect des procédures et des normes sous-jacentes et examiné la manière dont un groupe aéronaval se prépare et répond à l'adversité pendant les opérations de combat », a déclaré jeudi la Marine dans son communiqué. « Le vice-chef des opérations navales, l'amiral Jim Kilby, a souligné l'engagement de la Marine à tirer les leçons de ces événements et à mettre en œuvre des changements pour prévenir des incidents similaires à l'avenir.
Malgré ces incidents, « les opérations de combat soutenues de la Marine dans la zone d'opérations du Commandement central américain au cours des deux dernières années ont démontré notre efficacité au combat et notre capacité à maintenir la liberté de navigation », a expliqué Kilby. « Alors que nous réfléchissons à ces incidents et aux efforts d'amélioration continus, la Marine reste concentrée sur la production de marins et de forces prêts au combat afin de garantir que la Marine fournisse à notre nation la force la plus meurtrière, la plus crédible au combat et la plus prête possible. »
Les quatre enquêtes « renforcent la nécessité de continuer à investir dans nos effectifs pour garantir que nous fournissons des forces prêtes au combat aux commandants opérationnels », a ajouté Kilby. « Malgré les défis, les marins du groupe aéronaval Harry S. Truman ont fait preuve d'adaptabilité, de professionnalisme et d'engagement total envers la mission tout au long du déploiement. »
Plus d'informations sur ces enquêtes ont été révélées lors d'une table ronde médiatique avec des responsables de la Marine à 13 heures. Nous mettrons à jour cette histoire avec tous les détails pertinents fournis.
